जागतिक शिपिंग उद्योगातील अडथळे दूर करणे कठीण आहे, किमती उच्च आहेत

या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योगातील अडथळ्याची समस्या विशेषतः प्रमुख आहे.वृत्तपत्रांमध्ये गर्दीच्या घटना सर्रास घडतात.शिपिंग किमती बदलून वाढल्या आहेत आणि उच्च पातळीवर आहेत.सर्वच पक्षांवर त्याचा नकारात्मक परिणाम हळूहळू दिसू लागला आहे.

अडथळा आणि विलंबाच्या वारंवार घटना

या वर्षी मार्च आणि एप्रिलच्या सुरुवातीला, सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यामुळे जागतिक रसद पुरवठा साखळीबद्दल विचार सुरू झाला.मात्र, तेव्हापासून मालवाहू जहाज ठप्प, बंदरांमध्ये खोळंबा, पुरवठा विलंब अशा घटना वारंवार घडत आहेत.

28 ऑगस्ट रोजी साउदर्न कॅलिफोर्निया मेरिटाइम एक्सचेंजच्या अहवालानुसार, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच या बंदरांवर एका दिवसात एकूण 72 कंटेनर जहाजे उभी राहिली, जी मागील 70 च्या रेकॉर्डपेक्षा जास्त होती;44 कंटेनर जहाजे अँकरेजेसवर उभी होती, त्यापैकी 9 वाहत्या भागात होती, 40 जहाजांचा पूर्वीचा विक्रमही मोडला;विविध प्रकारची एकूण 124 जहाजे बंदरावर ठेवण्यात आली होती, आणि अँकरेजवर ठेवलेल्या जहाजांची एकूण संख्या विक्रमी 71 वर पोहोचली आहे. या गर्दीची मुख्य कारणे म्हणजे कामगारांची कमतरता, साथीच्या आजाराशी संबंधित व्यत्यय आणि सुट्टीच्या खरेदीत झालेली वाढ.लॉस एंजेलिस आणि लॉंग बीचमधील कॅलिफोर्निया बंदरांचा US आयातीपैकी एक तृतीयांश हिस्सा आहे.लॉस एंजेलिस बंदराच्या आकडेवारीनुसार, या जहाजांसाठी सरासरी प्रतीक्षा वेळ 7.6 दिवसांपर्यंत वाढला आहे.

दक्षिण कॅलिफोर्निया महासागर एक्सचेंजचे कार्यकारी संचालक किप लुडित यांनी जुलैमध्ये सांगितले की अँकरवर कंटेनर जहाजांची सामान्य संख्या शून्य आणि एक दरम्यान असते.लुटित म्हणाले: “ही जहाजे 10 किंवा 15 वर्षांपूर्वी पाहिलेल्या जहाजांपेक्षा दुप्पट किंवा तिप्पट आहेत.त्यांना उतरवायला जास्त वेळ लागतो, त्यांना आणखी ट्रक, अधिक गाड्या आणि बरेच काही हवे असते.लोड करण्यासाठी आणखी गोदामे.

युनायटेड स्टेट्सने गेल्या वर्षी जुलैमध्ये आर्थिक क्रियाकलाप पुन्हा सुरू केल्यापासून, कंटेनर जहाज वाहतुकीचा परिणाम दिसून आला.ब्लूमबर्ग न्यूजनुसार, यूएस-चीन व्यापार या वर्षी व्यस्त आहे, आणि किरकोळ विक्रेते अमेरिकेच्या सुट्ट्या आणि ऑक्टोबरमध्ये चीनच्या गोल्डन वीकचे स्वागत करण्यासाठी आगाऊ खरेदी करत आहेत, ज्यामुळे व्यस्त शिपिंग वाढली आहे.

अमेरिकन रिसर्च कंपनी डेकार्टेस डेटामाइनने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, जुलैमध्ये आशियातून युनायटेड स्टेट्समध्ये सागरी कंटेनर शिपमेंटचे प्रमाण वर्षभरात 10.6% वाढून 1,718,600 (20-फूट कंटेनरमध्ये मोजले जाते), जे त्यापेक्षा जास्त होते. मागील वर्षी सलग 13 महिने.महिन्याने विक्रमी उच्चांक गाठला.

अडा चक्रीवादळामुळे झालेल्या मुसळधार पावसामुळे त्रस्त, न्यू ऑर्लीन्स बंदर प्राधिकरणाला त्याचे कंटेनर टर्मिनल आणि मोठ्या प्रमाणात मालवाहू वाहतूक व्यवसाय निलंबित करण्यास भाग पाडले गेले.स्थानिक कृषी उत्पादनांच्या व्यापाऱ्यांनी निर्यात बंद केली आणि किमान एक सोयाबीन क्रशिंग प्लांट बंद केला.

या उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला, व्हाईट हाऊसने अडथळे आणि पुरवठ्यातील अडचणी कमी करण्यात मदत करण्यासाठी पुरवठा साखळी व्यत्यय टास्क फोर्स स्थापन करण्याची घोषणा केली.30 ऑगस्ट रोजी, व्हाईट हाऊस आणि यूएस परिवहन विभागाने जॉन बोकरी यांची सप्लाय चेन इंटरप्शन टास्क फोर्सचे विशेष बंदर दूत म्हणून नियुक्ती केली.अमेरिकन ग्राहक आणि व्यवसायांना भेडसावणारा अनुशेष, वितरण विलंब आणि उत्पादन टंचाईचे निराकरण करण्यासाठी ते वाहतूक सचिव पीट बुटिगीग आणि राष्ट्रीय आर्थिक परिषद यांच्यासोबत काम करतील.

आशियामध्ये, भारतातील सर्वात मोठ्या परिधान निर्यातदारांपैकी एक असलेल्या गोकलदास एक्सपोर्ट कंपनीचे अध्यक्ष बोना सेनिवासन एस यांनी सांगितले की कंटेनरच्या किमतीत तीन वाढ आणि कमतरता यामुळे शिपिंगला विलंब झाला आहे.कंझ्युमर इलेक्ट्रॉनिक्स अँड इलेक्ट्रिकल अप्लायन्स मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन या इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग संघटनेचे अध्यक्ष कमल नंदी यांनी सांगितले की, बहुतांश कंटेनर युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहेत आणि तेथे फारच कमी भारतीय कंटेनर आहेत.उद्योग अधिकाऱ्यांनी सांगितले की कंटेनरचा तुटवडा शिगेला पोहोचल्याने ऑगस्टमध्ये काही उत्पादनांच्या निर्यातीत घट होऊ शकते.ते म्हणाले की, जुलैमध्ये चहा, कॉफी, तांदूळ, तंबाखू, मसाले, काजू, मांस, दुग्धजन्य पदार्थ, पोल्ट्री उत्पादने आणि लोह धातूच्या निर्यातीत घट झाली आहे.

युरोपमधील ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या मागणीत झालेली भरीव वाढही शिपिंग अडथळ्यांना वाढवत आहे.युरोपातील सर्वात मोठे बंदर असलेल्या रॉटरडॅमला या उन्हाळ्यात गर्दीचा सामना करावा लागला.यूकेमध्ये, ट्रक ड्रायव्हर्सच्या कमतरतेमुळे बंदरे आणि अंतर्देशीय रेल्वे हबमध्ये अडथळे निर्माण झाले आहेत, काही गोदामांना अनुशेष कमी होईपर्यंत नवीन कंटेनर वितरीत करण्यास नकार देण्यास भाग पाडले आहे.

याव्यतिरिक्त, कंटेनर लोडिंग आणि अनलोड करणार्‍या कामगारांमध्ये साथीच्या रोगाचा प्रादुर्भाव झाल्याने काही बंदरे तात्पुरती बंद किंवा कमी केली गेली आहेत.

मालवाहतूक दर निर्देशांक उच्च राहिला

मागणीत वाढ, साथीच्या रोगांवर नियंत्रणाचे उपाय, बंदराच्या कार्यात घट आणि कार्यक्षमतेत घट, टायफून, पुरवठा आणि मागणीत झालेल्या वाढीमुळे जहाज अडवण्याच्या घटनांमुळे ही परिस्थिती दिसून येते. जहाजे घट्ट असतात.

याचा परिणाम होऊन जवळपास सर्वच प्रमुख व्यापारी मार्गांचे दर गगनाला भिडले आहेत.मालवाहतुकीच्या दरांचा मागोवा घेणार्‍या Xeneta च्या डेटानुसार, सुदूर पूर्वेकडून उत्तर युरोपला साधारण 40-फूट कंटेनर पाठवण्याची किंमत गेल्या आठवड्यात US$2,000 वरून US$13,607 पर्यंत वाढली आहे;सुदूर पूर्वेकडून भूमध्यसागरीय बंदरांपर्यंत शिपिंगची किंमत US$1913 वरून US$12,715 पर्यंत वाढली आहे.अमेरिकन डॉलर;चीनपासून युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनार्‍यापर्यंत कंटेनर वाहतुकीची सरासरी किंमत गेल्या वर्षीच्या 3,350 यूएस डॉलरवरून वाढून 7,574 यूएस डॉलर झाली आहे;सुदूर पूर्वेकडून दक्षिण अमेरिकेच्या पूर्व किनार्‍यावर शिपिंग गेल्या वर्षीच्या 1,794 यूएस डॉलरवरून 11,594 यूएस डॉलरपर्यंत वाढली आहे.

कोरड्या बल्क वाहकांचा तुटवडा देखील दीर्घकाळ टिकणार आहे.26 ऑगस्ट रोजी, मोठ्या कोरड्या बल्क वाहकांसाठी केप ऑफ गुड होपसाठी चार्टर फी US$50,100 इतकी जास्त होती, जी जूनच्या सुरुवातीच्या 2.5 पट होती.लोहखनिज आणि इतर जहाजांची वाहतूक करणार्‍या मोठ्या ड्राय बल्क जहाजांसाठी चार्टर शुल्क वेगाने वाढले आहे, जे सुमारे 11 वर्षात उच्च पातळीवर पोहोचले आहे.बाल्टिक शिपिंग इंडेक्स (1985 मध्ये 1000), जो सर्वसमावेशकपणे ड्राय बल्क वाहकांसाठी बाजार दर्शवितो, 26 ऑगस्ट रोजी 4195 अंकांवर होता, मे 2010 नंतरची सर्वोच्च पातळी.

कंटेनर जहाजांच्या वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे कंटेनर जहाजांच्या ऑर्डरमध्ये वाढ झाली आहे.

ब्रिटीश रिसर्च फर्म क्लार्कसनच्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत कंटेनर जहाज बांधकाम ऑर्डरची संख्या 317 होती, 2005 च्या पहिल्या सहामाहीपासूनची सर्वोच्च पातळी आहे, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 11 पटीने वाढ झाली आहे.

मोठ्या जागतिक शिपिंग कंपन्यांकडून कंटेनर जहाजांची मागणी देखील खूप जास्त आहे.2021 च्या पहिल्या सहामाहीतील ऑर्डर व्हॉल्यूम अर्ध्या वर्षाच्या ऑर्डर व्हॉल्यूमच्या इतिहासातील दुसऱ्या-उच्च पातळीपर्यंत पोहोचला आहे.

जहाज बांधणीच्या ऑर्डरमध्ये वाढ झाल्यामुळे कंटेनर जहाजांच्या किमतीत वाढ झाली आहे.जुलैमध्ये, क्लार्कसनचा कंटेनर न्यूबिल्डिंग प्राइस इंडेक्स 89.9 (जानेवारी 1997 मध्ये 100) होता, वर्षानुवर्षे 12.7 टक्के गुणांची वाढ, सुमारे साडेनऊ वर्षांच्या उच्चांकावर पोहोचली.

शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या माहितीनुसार, जुलैच्या अखेरीस शांघायहून युरोपला पाठवलेल्या २०-फूट कंटेनरसाठी मालवाहतुकीचा दर US$7,395 होता, जो वर्षानुवर्षे ८.२ पटीने वाढला होता;युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व किनार्‍यावर पाठवलेले 40-फूट कंटेनर प्रत्येकी US$10,100 होते, 2009 पासून आकडेवारी उपलब्ध झाल्यानंतर प्रथमच, US$10,000 चा आकडा ओलांडला आहे;ऑगस्टच्या मध्यात, युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनार्‍याकडे कंटेनर मालवाहतूक US$5,744 (40 फूट) पर्यंत वाढली आहे, जो वर्षाच्या सुरुवातीपासून 43% नी वाढला आहे.

निप्पॉन युसेन सारख्या जपानच्या प्रमुख शिपिंग कंपन्यांनी या आर्थिक वर्षाच्या सुरुवातीला भाकीत केले होते की "जून ते जुलैपर्यंत मालवाहतुकीचे दर कमी होऊ लागतील."परंतु प्रत्यक्षात, बंदरातील गोंधळ, स्थिर वाहतूक क्षमता आणि गगनाला भिडणारे मालवाहतूक दर यांसह मजबूत मालवाहतुकीच्या मागणीमुळे, शिपिंग कंपन्यांनी 2021 आर्थिक वर्षासाठी (मार्च 2022 पर्यंत) त्यांच्या कामगिरीच्या अपेक्षा मोठ्या प्रमाणात वाढवल्या आहेत आणि त्यांना सर्वाधिक महसूल मिळण्याची अपेक्षा आहे. इतिहासात.

अनेक नकारात्मक परिणाम दिसून येतात

शिपिंगची गर्दी आणि वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे होणारा बहुपक्षीय प्रभाव हळूहळू दिसून येईल.

पुरवठ्यातील विलंब आणि वाढत्या किंमतींचा दैनंदिन जीवनावर लक्षणीय परिणाम होतो.अहवालानुसार, ब्रिटीश मॅकडोनाल्ड्स रेस्टॉरंटने मेनूमधून मिल्कशेक आणि काही बाटलीबंद पेये काढून टाकली आणि नंदू चिकन चेनची 50 दुकाने तात्पुरती बंद करण्यास भाग पाडले.

किमतींवर होणा-या परिणामाच्या दृष्टीकोनातून, टाईम मॅगझिनचा असा विश्वास आहे की 80% पेक्षा जास्त मालाची वाहतूक समुद्रमार्गे होत असल्याने, वाढत्या मालवाहतुकीमुळे खेळणी, फर्निचर आणि कारच्या भागांपासून कॉफी, साखर आणि अँकोव्हीजपर्यंत सर्व गोष्टींच्या किमती धोक्यात आल्या आहेत.जागतिक चलनवाढीचा वेग वाढवण्याची चिंता वाढली.

टॉय असोसिएशनने यूएस मीडियाला दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की पुरवठा साखळीतील व्यत्यय ही प्रत्येक ग्राहक श्रेणीसाठी आपत्तीजनक घटना आहे.“खेळणी कंपन्या मालवाहतुकीच्या दरात 300% ते 700% वाढीमुळे त्रस्त आहेत... कंटेनर आणि जागेत प्रवेश करण्यासाठी खूप भयानक अतिरिक्त खर्च करावे लागतील.जसजसा सण जवळ येईल, तसतसा किरकोळ विक्रेत्यांना टंचाईचा सामना करावा लागेल आणि ग्राहकांना जास्त किंमतीला सामोरे जावे लागेल.”

काही देशांसाठी, खराब शिपिंग लॉजिस्टिक्सचा निर्यातीवर नकारात्मक परिणाम होतो.इंडियन राईस एक्सपोर्टर्स असोसिएशनच्या कार्यकारी संचालक विनोद कौर यांनी सांगितले की, 2022 आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत बासमती तांदळाच्या निर्यातीत 17% घट झाली आहे.

शिपिंग कंपन्यांसाठी, स्टीलच्या किंमती वाढत असताना, जहाजबांधणीच्या खर्चातही वाढ होत आहे, ज्यामुळे उच्च-किंमतीची जहाजे ऑर्डर करणाऱ्या शिपिंग कंपन्यांचा नफा कमी होऊ शकतो.

2023 ते 2024 या कालावधीत जहाजे पूर्ण होऊन बाजारात आणल्यावर बाजारात मंदी येण्याचा धोका आहे असे उद्योग विश्लेषकांचे मत आहे. काही लोकांना काळजी वाटू लागली आहे की, नवीन जहाजे ऑर्डर केलेल्या वेळेपर्यंत जास्त असतील. 2 ते 3 वर्षांत वापरात आणा.जपानी शिपिंग कंपनी मर्चंट मरीन मित्सुईचे मुख्य आर्थिक अधिकारी नाओ उमेमुरा म्हणाले, "उद्दिष्टपणे सांगायचे तर, मला शंका आहे की भविष्यातील मालवाहतुकीची मागणी कायम राहील की नाही."

जपान मेरीटाईम सेंटरचे संशोधक योमासा गोटो यांनी विश्लेषण केले, "नवीन ऑर्डर्स उदयास येत असताना, कंपन्यांना जोखमीची जाणीव होते."द्रवीभूत नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजनच्या वाहतुकीसाठी इंधन जहाजांच्या नवीन पिढीमध्ये पूर्ण-प्रमाणात गुंतवणूक करण्याच्या संदर्भात, बाजाराची स्थिती बिघडणे आणि वाढत्या खर्चास धोका निर्माण होईल.

UBS संशोधन अहवाल दर्शवितो की बंदरातील गर्दी 2022 पर्यंत कायम राहण्याची अपेक्षा आहे. सिटीग्रुप आणि इकॉनॉमिस्ट इंटेलिजेंस युनिट या वित्तीय सेवा क्षेत्रातील दिग्गजांनी प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात असे दिसून आले आहे की या समस्यांची मुळे खोलवर आहेत आणि ती लवकरच नाहीशी होण्याची शक्यता नाही.